平臺概述
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程不斷加快，道路交通的形勢也越來越復(fù)雜，對交通的管理也有了更高的要 求。交管部門相繼建立了各種交通管理和監(jiān)控系統(tǒng)，如卡口、電子警察、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)、信號控制等。但由于種種原 因，現(xiàn)有的智能交通應(yīng)用大多還處于各ITS子系統(tǒng)相互獨(dú)立的狀態(tài)，系統(tǒng)間形成信息孤島，難以將整個(gè)交通管理控制的各個(gè)環(huán)節(jié)有效地聯(lián)動起來，無法達(dá)到準(zhǔn)確判別交通勢態(tài)和快速發(fā)現(xiàn)、處理突發(fā)交通事件的目的，管理部門也因?yàn)槿鄙偌珊蟮娜诤蠑?shù)據(jù)，無法充分利用現(xiàn)有道路交通資源，及時(shí)準(zhǔn)確引導(dǎo)交通參與者合理出行。交通管理者越來越迫切需要一種跨系統(tǒng)、全方位發(fā)揮作用的道路交通綜合管理系統(tǒng)來輔助交通指揮管理，提升交通服務(wù)水平、提高交通管控效率。
智能交通綜合管理平臺是基于先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、電子技術(shù)、通信等技術(shù)，以視頻監(jiān)控、事件檢測、交通流檢測、交通違法監(jiān)測、交通信號控制、車輛定位、移動執(zhí)法、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)為支撐，集數(shù)據(jù)交換、指揮調(diào)度、信息服務(wù)、輔助決策、預(yù)案管理、勤務(wù)管理等功能于一體的綜合集成管理平臺。
綜合管理平臺可對路面車輛全天候自動監(jiān)控、測速、抓拍；對違法違章車輛進(jìn)行布控和查處；實(shí)時(shí)監(jiān)控路面交通狀況，控制路面交通及治安秩序；及時(shí)發(fā)布誘導(dǎo)信息，引導(dǎo)出行者主動規(guī)避擁堵。震懾違法行為，減少事故發(fā)生，有效解決警力、交通資源不足等問題，保障了城市交通秩序。
平臺特點(diǎn)
1.架構(gòu)：
平臺軟件基于.net平臺和SOA面向服務(wù)的架構(gòu)，是目前最具開放性、伸縮性、標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件化、業(yè)務(wù)化的平臺之一。在該架構(gòu)下，又分別采用B/S架構(gòu)和C/S架構(gòu)，方便平臺的管理和業(yè)務(wù)功能的高效應(yīng)用。
2.規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)：
平臺參考國標(biāo)和公共安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用適用于跨系統(tǒng)、跨平臺互連的通用webservice協(xié)議，非常方便第三方進(jìn)行應(yīng)用層的二次開發(fā)和系統(tǒng)集成。
3.數(shù)據(jù)集成：
平臺為各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成提供了實(shí)現(xiàn)的機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)了信息的互連互通和數(shù)據(jù)共享。
4.業(yè)務(wù)聚合：
平臺按照高內(nèi)聚、低耦合的規(guī)則，通過平臺內(nèi)置的消息調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)中心管理平臺與各交通管控子系統(tǒng)之間命令消息交互傳遞，為各子系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動處理提供了保障。
5.可擴(kuò)展性：
平臺采用（框架+功能模塊）的設(shè)計(jì)模式，功能模塊可以動態(tài)的加載和卸載，便于功能的擴(kuò)充，滿足不同用戶個(gè)性化定制的要求。
平臺邏輯結(jié)構(gòu)圖
（1）信息采集接口
信息采集接口用于將來自于不同交通管控子系統(tǒng)的交通信息交換并匯總到中心平臺的數(shù)據(jù)服務(wù)器中。支持從不同的交通管控子系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，這些子系統(tǒng)包括：闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、事件視頻檢測系統(tǒng)、GPS警力定位系統(tǒng)、3G集群移動警務(wù)系統(tǒng)、車駕管系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)等。
（2）數(shù)據(jù)層
數(shù)據(jù)層主要用于接收并存儲采集到的交通信息，并為業(yè)務(wù)邏輯層的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)服務(wù)。采集的交通信息來源與不同的交通管控子系統(tǒng)，包括：交通違法信息、交通設(shè)備信息、交通事件信息、車流量、車道飽和度、占用率、平均車速、排隊(duì)長度等。
（3）地圖服務(wù)層
地圖服務(wù)層用于為業(yè)務(wù)邏輯層提供地圖服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與空間地理信息相關(guān)聯(lián)的高級應(yīng)用。
（4）業(yè)務(wù)邏輯層
業(yè)務(wù)邏輯層用于為公安交通管理提供不同的業(yè)務(wù)服務(wù)。由數(shù)據(jù)層為這些業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)支持，由地圖服務(wù)層為這些業(yè)務(wù)提供空間地理信息支持。主要提供的業(yè)務(wù)服務(wù)包括：違法處理、聯(lián)網(wǎng)布控、設(shè)備管理、應(yīng)急指揮、決策分析。
（5）信息發(fā)布接口
信息發(fā)布接口用于將數(shù)據(jù)分析的結(jié)果發(fā)布到不同的表現(xiàn)層顯示終端上。支持向移動終端、車載終端、VMS可變情報(bào)板、大屏顯示系統(tǒng)、交通信息網(wǎng)站等發(fā)布信息。
平臺集成拓?fù)鋱D
（1）數(shù)據(jù)集成
將各交通管控子系統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)匯總到中心智能管控平臺，進(jìn)行集中的數(shù)據(jù)分析和挖掘，做到數(shù)據(jù)的聯(lián)動分析，并提供通用的數(shù)據(jù)訪問接口，為不同層次的使用者提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
（2）業(yè)務(wù)聚合
通過智能管控平臺內(nèi)置的消息調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)中心管控平臺與各交通管控子系統(tǒng)之間，以及交通管控子系統(tǒng)相互之間的命名消息傳遞，以此來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的聚合。
平臺功能簡介：
智能監(jiān)控綜合作戰(zhàn)平臺包含智能交通前端應(yīng)用系統(tǒng)、智能交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、智能交通業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)三大部分，涵蓋了智能交通/智能安防行業(yè)從前端抓拍、數(shù)據(jù)上傳、分析處理，到中心業(yè)務(wù)管理的業(yè)務(wù)需求。
其中，智能交通業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)是基于.NET架構(gòu)設(shè)計(jì)的專業(yè)交通應(yīng)用軟件。中心軟件主要采用WebService、消息服務(wù)器和海量數(shù)據(jù)存儲作為基礎(chǔ)環(huán)境。頁面采用基于EXT的富客戶端技術(shù)，極大程度提升了用戶的使用體驗(yàn)。而智能交通業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)是基于.NET架構(gòu)設(shè)計(jì)，基于國外領(lǐng)先的devexpress組件開發(fā)，既滿足了極高的用戶體驗(yàn)，又保證了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理。RTH-ITMS-BS和RTH-ITMS-CS基于同一數(shù)據(jù)源協(xié)同工作，綜合了兩種架構(gòu)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“智能化管控”。
通過IPSAN/NAS海量存儲、企業(yè)級消息服務(wù)器、數(shù)據(jù)交換總線、業(yè)務(wù)自定義配置化等成熟的基礎(chǔ)構(gòu)造模塊的引入，極大程度的縮短了軟件的開發(fā)部署周期，提高面向軟件服務(wù)的質(zhì)量，為TB級海量數(shù)據(jù)存儲、業(yè)務(wù)持續(xù)增長的業(yè)務(wù)需求，提供了智能交通業(yè)務(wù)管理的擴(kuò)展性支撐。
